Tôi dành 3 ngày trải nghiệm Isuzu D-Max: ‘Nhiều điểm cộng, không đáng bị ế đến vậy’
Kết thúc 3 ngày đồng hành cùng Isuzu D-Max, tôi thấy thật đáng tiếc khi mẫu xe này không có doanh số khả quan hơn bởi những điểm cộng về khả năng cách âm, trang bị theo xe hay vận hành.
"Chịu khổ" ở hàng ghế ít ai muốn ngồi trên bán tải
Chuyến hành trình từ Sân vận động Quốc gia Mỹ Đình với điểm đến là Mộc Châu. Quãng đường di chuyển khoảng 200 km, bao gồm cả đường cao tốc, đường quốc lộ và đèo núi. Vì thế, đây là cơ hội để tôi hiểu sâu hơn về mẫu bán tải nhà Isuzu.
Tôi được ban tổ chức phân chia ngồi trên mẫu D-Max bản Type Z (cao cấp nhất). Phiên bản này hiện có giá niêm yết 880 triệu đồng.
Tuy nhiên, điểm cộng của hàng hai là khoảng để chân ở mức ổn. Tôi cao 1m68 nhưng đầu gối còn cách lưng ghế trước 1 gang tay, phần chân có thể nhét sâu ở dưới gầm ghế trước. Ngoài ra, tiện ích phía sau còn có bệ tỳ tay ở giữa, cổng sạc USB Type-A để sạc thiết bị di động và cửa gió làm mát.
Đóng cửa để chuẩn bị di chuyển, tôi nhận ra khoản cách âm của Isuzu D-Max tốt hơn so với kỳ vọng. Rất ít tạp âm môi trường lọt vào cabin khi di chuyển trong phố, phải im lặng và tập trung mới có thể nghe thấy tiếng xe máy đi bên cạnh.
Một số điểm khác của Isuzu D-Max mà tôi cảm thấy hài lòng như hệ thống âm thanh 8 loa cho ra chất lượng tốt, các dải âm thanh đều rõ ràng và tách bạch. Màn hình giải trí kích thước 9 inch độ nét cao và có cả kết nối Apple CarPlay không dây, một tính năng khá cao cấp trong phân khúc. Hệ thống điều hòa 2 vùng tự động, có cửa gió cho hàng sau làm mát sâu và nhanh.
Ra tới đường Đại lộ Thăng Long, chiếc D-Max bắt đầu tăng tốc và đạt vận tốc 100 km/h. Những tiếng gió rít, tiếng ồn từ mặt đường cũng không xuất hiện nhiều. Có thể do xe có khoảng sáng gầm khá cao, lên tới 240 mm theo công bố của nhà sản xuất nên tiếng ồn từ lốp dội lên đã bị khuếch tán đáng kể.
Đi thêm vài km nữa, tôi nhận ra dù tựa lưng ghế khá đứng nhưng không cảm thấy mỏi quá nhiều. Điều này một phần nhờ chất liệu ghế ngồi là da, có độ mềm tốt nên lưng tôi được thư giãn hơn. Loại da mềm này còn được sử dụng ở bệ tỳ tay, táp-pi cửa, vô lăng nên cho cảm giác chạm và sờ nắm tốt, rất thích tay.
Tuy nhiên, do giảm xóc phía sau dạng nhíp nhằm mục đích chở hàng hóa nặng nên xe có thiên hướng cứng để chịu tải. Trên những cung đường đất hoặc đường vào bản tại Mộc Châu, xe xóc lên khá nhiều, người ngồi sau cảm thấy đau lưng hơn. Nếu chịu đủ tải ở thùng hàng, có lẽ cảm giác này sẽ bớt đi phần nào.
Trở lại ghế lái quen thuộc
Trong ngày về từ Mộc Châu tới Hà Nội, tôi chuyển sang vị trí ghế lái quen thuộc để cảm nhận rõ hơn về khối động cơ của Isuzu D-Max. Kể từ thế hệ này được mở bán tại Việt Nam, nhiều người tiêu dùng, trong đó có cả tôi, đặt câu hỏi: "Liệu rằng máy dầu 1.9L tăng áp có yếu không?". Và câu kết ngắn gọn sau trải nghiệm là "Có!".
Nhắc lại đôi chút về thông số, Isuzu D-Max thế hệ mới tại Việt Nam sử dụng máy dầu 1.9L tăng áp đơn, cho công suất cực đại 148 mã lực tại dải vòng tua 3.600 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 350 Nm trong dải tua 1.800 - 2.600 vòng/phút. Đi kèm với đó là hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 2 cầu (4x4) trên bản Type Z mà tôi trải nghiệm.
Trong quá trình cầm lái, Isuzu D-Max tỏ ra có phần hơi đuối ở những cú vượt xe. Xe chở 4 người và một chút đồ đạc sau thùng nhưng tôi phải nhấn sâu chân ga mới thấy xe vọt lên rõ rệt. Ở những cú vượt trên đèo, tôi chuyển sang chế độ số tay nhưng chỉ "bốc" hơn được một chút. Nhìn chung, nếu muốn vượt xe khác, người lái sẽ cần phải kiên nhẫn và tính toán hơn.
Chính vì thế, tôi đánh giá Isuzu D-Max với động cơ 1.9L đủ dùng với nhu cầu di chuyển hàng ngày trong phố. Nếu đi theo kiểu thông thường, chân ga sẽ không quá nhạy và bốc, kể cả những lái mới cũng rất dễ làm quen.
Đánh đổi về công suất và trải nghiệm tăng tốc, Isuzu D-Max có mức tiêu hao nhiên liệu khá hợp lý. Chạy hơn 100 km gồm cả đường đèo, đường quốc lộ và một chút cao tốc, đồng hồ của xe báo mức tiêu hao hỗn hợp là 5,9 lít/100 km.
Với những ưu và nhược điểm trên, không khó để nhận ra Isuzu D-Max còn nhiều chông gai khi muốn leo top doanh số trong phân khúc bán tải ở Việt Nam - nơi mà Ford Ranger đang thống trị với khoảng 60-70% thị phần. Tuy nhiên, mẫu bán tải Nhật Bản xứng đáng có lượng tiêu thụ tốt hơn hiện tại khi phù hợp với những ai đang kiếm tìm sự bền bỉ, tiết kiệm và dễ sử dụng.
Một số hình ảnh khác của Isuzu D-Max trong hành trình