3 phương án sửa cầu Ghềnh ở Đồng Nai sau khi bị sà lan va chạm
Sà lan va chạm cầu Ghềnh thiệt hại hơn 40 tỉ đồng, ngành đường sắt đưa ra 3 phương án sửa chữa.
Sà lan va chạm cầu Ghềnh làm thay đổi phương án tàu chạy
Ngày 9.3, Bộ Xây dựng, lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai và các sở, ngành liên quan đã kiểm tra hiện trường, làm việc về vụ sà lan va chạm cầu Ghềnh (cầu Đồng Nai Lớn), tỉnh Đồng Nai.
Báo cáo tại buổi làm việc, đại diện Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: Cầu Ghềnh (cầu Đồng Nai Lớn) Km1699+860 trên tuyến đường sắt Hà Nội - TPHCM được xây dựng năm 2016 gồm 3 nhịp dàn thép dạng vòm, mỗi nhịp dài 75m, 2 mố và 2 trụ bằng bê tông cốt thép, khổ thông thuyền 50x6,5m.
Khoảng 10h17 ngày 6.3, sà lan biển số NB-8437 (phương tiện Thành Đạt 86), trọng tải 3.339 tấn, do ông P.T.B điều khiển lưu thông từ thượng lưu về hạ lưu đã va chạm trực tiếp vào khoang số 5 nhịp số 2 của cầu Ghềnh.
Sà lan va chạm cầu Ghềnh khiến 1 người đi xe máy trên lề bộ hành cầu bị thương, kết cấu công trình bị biến dạng cong vênh, làm đứt bu lông gối cầu, gây xê dịch gối cầu khoảng 25mm, lệch phương hướng đường ray trên cầu khoảng 320mm; các đoàn tàu khách, tàu hàng qua khu gian Biên Hòa - Dĩ An dừng chạy, ảnh hưởng trực tiếp đến biểu đồ chạy tàu toàn tuyến, thay đổi phương án tổ chức chạy tàu.
Đến ngày 20.3, ước tính thiệt hại thêm khoảng 140 tỉ đồng
Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, tính đến 8h ngày 8.3, về vận tải hành khách, hàng ngày bãi bỏ 2 đoàn tàu khách Thống nhất, 6 đoàn tàu khách khu đoạn. Số lượng vé trả lại các tàu trên tuyến Hà Nội - TPHCM trên 10.000 vé (hủy vé bình quân 2.000 vé/ngày); chuyển tải 23 đoàn tàu khách giữa Biên Hòa - Dĩ An, 1 đoàn tàu khách Biên Hòa - Sài Gòn (9.000 lượt). Chạy tàu chuyển tải hành khách từ Sài Gòn đến Dĩ An 18 đoàn (82 lượt); chuyển tải 160 tấn hành lý.
Về vận tải hàng hóa, bãi bỏ 3 đôi tàu chuyên tuyến/ngày, 2 đoàn tàu hàng khu đoạn. Giải thể dọc đường 6 đoàn tàu hàng chuyên tuyến, 2 đoàn tàu hàng khu đoạn. Ước tính mỗi ngày giảm 6.000 tấn hàng, tăng chi phí do cự ly chuyển tải bằng ô tô.
Ngoài ra, vụ việc còn làm chậm tất cả các đoàn tàu từ Nha Trang đến Tháp Chàm - Sài Gòn và chậm tiếp các ngày tiếp theo.
Từ 8h ngày 12.3 đến ngày 12.5 (60 ngày), dự kiến chạy chậm qua cầu tốc độ 5km/h, mỗi đoàn tàu chậm thêm 12 phút. Tổng thiệt hại vận tải đến 8h00 ngày 9.3 trên 40 tỉ đồng. Dự kiến đến ngày 20.3, ước tính thiệt hại thêm khoảng 140 tỉ đồng.
Ban Chỉ đạo tại hiện trường đã tổ chức kiểm tra hiện trường, cùng các đơn vị tư vấn thiết kế và các đơn vị thi công xây dựng 3 phương án sửa chữa sơ bộ như sau:
Phương án 1: Tháo dỡ nhịp N2 bị hư hỏng, dịch chuyển nhịp N3 sang vị trí nhịp N2. Sản xuất, lắp đặt 3 nhịp cầu tạm tại vị trí nhịp N3. Đồng thời, sản xuất, lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N3 để đảm bảo tuyệt đối an toàn giao thông đường sắt và trả tốc độ khu gian.
Phương án 2: Phối hợp với Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam phân luồng thông thuyền sang nhịp N1. Xây dựng trụ tạm, gia cố nhịp N2 đảm bảo an toàn chạy tàu. Đồng thời, sản xuất, lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N2 để đảm bảo tuyệt đối an toàn giao thông đường sắt và trả tốc độ khu gian.
Phương án 3: Căn cứ kết quả kiểm định, tiến hành gia cố các thanh dầm bị biến dạng do sà lan đâm va chạm gây ra tại các khoang 4, 5, 6 của nhịp 2 bằng các thanh dầm I dài 8m liên kết với các bản mã bằng bu lông cường độ cao, hàn trực tiếp vào các nút đầu khoang 4, 5, 6 để tăng cường tính chịu lực của dầm. Đồng thời, sản xuất, lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N2 để đảm bảo tuyệt đối an toàn giao thông đường sắt và trả tốc độ khu gian.
Các phương án đều có thời gian dự kiến 60 ngày kể từ khi được cấp thẩm quyền chấp thuận phương án.
