Miễn, giảm giá vé gắn với nâng cao chất lượng
Theo Sở Xây dựng TP Hà Nội, việc triển khai thẻ vé điện tử sẽ giúp cơ quan quản lý xác định chính xác tỉ lệ sử dụng vận tải hành khách công cộng, từ đó điều chỉnh mạng lưới tuyến phù hợp với nhu cầu thực tế.
Tại Hà Nội, sản lượng hành khách vận chuyển trên hai tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội đạt bình quân khoảng 71.000 lượt/ngày (tuyến Cát Linh - Hà Đông đạt 39.500 lượt; tuyến Nhổn - Ga Hà Nội đạt 31.500 lượt), tăng 5,3% so với thời điểm trước khi điều chỉnh giá xăng dầu. Sản lượng hành khách đi xe buýt theo vé lượt (chưa bao gồm vé tháng và các đối tượng được miễn phí) đạt 92.200 lượt/ngày, tăng khoảng 1,2% so với giai đoạn trước khi điều chỉnh giá xăng dầu.
Trao đổi với phóng viên Báo Lao Động, PGS.TS Nguyễn Hồng Thái - Trưởng khoa Vận tải Kinh tế, Trường Đại học Giao thông Vận tải - nhận định, trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao, việc người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng là tín hiệu tích cực.
Theo ông Thái, giá vé vận tải công cộng hiện không cao so với chi phí sử dụng phương tiện cá nhân. Khi giá nhiên liệu tăng, người dân sẽ cân nhắc nhiều hơn về chi phí. Bên cạnh đó, TP Hà Nội đã áp dụng chính sách miễn, giảm cho nhiều nhóm đối tượng, nên việc giữ ổn định giá vé cũng là một hình thức hỗ trợ. “Giá vé hiện nay đã được trợ giá; trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng, việc không tăng giá vé cũng chính là một cách miễn, giảm” - ông Thái nói.
Hoàn thiện chính sách, nâng sức hút vận tải công cộng
Các chuyên gia cho rằng, việc hỗ trợ giá vé là cần thiết để thu hút người dân sử dụng vận tải công cộng. Tuy nhiên, cần đơn giản hóa thủ tục hành chính; các đối tượng được miễn, giảm có thể sử dụng thẻ sinh viên hoặc căn cước công dân khi lên xe, thay vì phải đăng ký với thủ tục phức tạp.
Hiện Hà Nội chi hơn 1.300 tỉ đồng/năm để trợ giá vận tải công cộng, trong khi doanh thu từ bán vé chỉ đạt hơn 300 tỉ đồng. Chi phí cho lực lượng bán vé, kiểm soát vé và các khâu quản lý vẫn chiếm tỉ lệ đáng kể. Do đó, việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, triển khai thẻ vé điện tử sẽ giúp giảm chi phí vận hành, đồng thời nâng cao hiệu quả quản lý.
Về lâu dài, các chuyên gia đề xuất Hà Nội cần tiếp tục mở rộng mạng lưới tuyến, tăng số lượng nhà chờ, nâng cao tỉ lệ đúng giờ và cải thiện chất lượng dịch vụ. Đồng thời, có thể xem xét mở rộng đối tượng miễn, giảm, tiến tới giảm sâu chi phí cho người dân nhằm khuyến khích từ bỏ phương tiện cá nhân.
Thành phố cần đầu tư thêm các loại xe buýt cỡ nhỏ (9 - 16 chỗ) để tiếp cận khu dân cư, chung cư, các tuyến đường nhỏ, kết nối với các trục giao thông chính. Các phương tiện mới cần tiết kiệm nhiên liệu, thiết kế thuận tiện, bảo đảm an toàn cho hành khách.
Theo ông Đào Việt Long - Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP Hà Nội, vận tải hành khách công cộng hiện chưa đủ hấp dẫn để thay thế phương tiện cá nhân. Đường sắt đô thị mới ở giai đoạn đầu với hai tuyến riêng lẻ; trong khi xe buýt dù đã “phủ sóng” rộng nhưng tỉ lệ đúng giờ còn thấp, chưa tạo được niềm tin cho người dân.
“Việc hoàn thiện chính sách miễn, giảm giá vé gắn với nâng cao chất lượng dịch vụ được kỳ vọng là giải pháp quan trọng, góp phần xây dựng hệ thống giao thông đô thị hiện đại, bền vững” - đại diện Sở Xây dựng TP Hà Nội cho biết.
