Dự kiến có 11 tuyến đường sắt đô thị tại khu vực Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng. Ảnh: Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội
Hà Nội đang lấy ý kiến người dân về đề án điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng tỉ lệ 1/5.000 (đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở).
Theo nội dung đề án, đoạn qua khu vực nghiên cứu quy hoạch có 11 tuyến đường sắt đô thị gồm 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 14, 15 và 2A.
Trong khu vực nghiên cứu có tuyến đường sắt quốc gia/liên vùng (chạy dọc Vành đai 4 qua cầu Hồng Hà và Mễ Sở) và tuyến đường sắt tốc độ cao (chạy dọc Vành đai 4 qua cầu Mễ Sở).
Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng gồm các trục đường cảnh quan bờ Tả và bờ Hữu sông Hồng với quy mô 8-10 làn xe.
Các tuyến đê đoạn qua khu vực nội đô (đường Âu Cơ, Nghi Tàm, Yên Phụ, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải, Trần Khánh Dư, Nguyễn Khoái) được xác định là đường liên khu vực quy mô 4-6 làn xe. Các tuyến đường chính đô thị, liên khu vực khác có bề rộng quy mô 40-50m (6-8 làn xe).
Các tuyến đường chính khu vực có quy mô bề rộng 17-30m (2-4 làn xe).
Các tuyến đường chính khu vực được xây dựng trên cơ sở nâng cấp các đoạn tuyến đê hiện có như đê Tả Hồng, đê Hữu Hồng đoạn Liên Mạc - Thượng Cát, đoạn phía Nam cầu Thanh Trì được xác định có quy mô 4-6 làn xe bao gồm đường gom chân đê.
Cùng với đó, thành phố hoàn thiện hệ thống kết nối vượt sông Hồng với 17 cầu đường bộ (gồm cầu hiện hữu, đang triển khai và quy hoạch mới) và 1 cầu vượt sông Đuống, tăng cường liên kết hai bờ sông và kết nối vùng Thủ đô.
Hiện trạng hệ thống cầu qua sông trên Trục Đại lộ có 12 cây cầu. Trong đó có 6 cầu hiện hữu (Thăng Long, Nhật Tân, Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì); 6 cầu đang thi công (Hồng Hà, Thượng Cát, Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở).
Thành phố dự kiến quy hoạch thêm 5 cầu vượt sông Hồng trên Trục Đại lộ, gồm Liên Trung, Tàm Xá, Cự Khối, Bát Tràng và Khuyến Lương.
Về quy hoạch hệ thống cảng, từng bước chuyển đổi chức năng các cảng hàng hóa thành cảng du lịch - kết hợp hình thành các điểm dịch vụ hai bên bờ sông Hồng phục vụ giao thông kết hợp du lịch, đáp ứng yêu cầu của quy hoạch trong tương lai.
Về giao thông công cộng, tiếp tục vận hành các tuyến xe buýt hiện có trong khu vực. Tổ chức mạng lưới xe buýt đồng bộ với đường sắt đô thị, kết nối thuận tiện với các ga; bố trí điểm dừng trên đường cấp khu vực trở lên, khoảng cách 300-500m, tối đa 800m.
